6月8日至9日，2023中国汽车重庆论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题在重庆悦来国际会议中心成功举办。

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两天、十六场论坛，十二位行业龙头领衔，70多名嘉宾参会，100多家企业、150多名记者、近600名与会听众共同见证，涉及话题囊括智能驾驶落地、人工智能利弊、海外市场走向、新消费趋势等方方面面。

几乎每一位行业龙头都提到了两个关键词：变革与高质量发展。中国汽车产业进入下半场，狂飙突进的赛道将越发白热化：未来不仅是传统燃油车与新能源汽车之争，更是产业链的重塑战、前沿技术（如无人驾驶技术与人工智能）的淘汰赛、海内外市场的争夺战。无论对企业还是上下游供应链厂家，都是机遇与挑战。

正如开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠所说：“中国汽车产业已经从以量取胜的上半场进入高质量发展的下半场，要抓住创新的‘牛鼻子’、做好协调大文章、贯彻绿色理念、用开放的姿态和全球化的格局达成共享的根本目的。”

会议全程重点亮点多多，数个行业精英分享最新企业资讯与科技成果，做以下重点摘要，供诸君分享。

如何寻求高质量发展？

“开幕全体会议”环节，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊，上汽集团副总裁杨晓东，赛力斯集团董事长(创始人)张兴海，博世中国总裁陈玉东，地平线创始人兼ceo余凯围绕“新发展格局下的汽车工业”发表主题演讲。朱华荣认为，在地区国别占比、市场竞争优劣势、产品结构、整零竞合格局等方面，预测中国汽车市场可达到4000万辆每年，新能源车渗透率将达到70%至80%。到2030年，ev、xev（插混和增程产品）、ice（含hev）产品市场占比将达到4∶3∶3。同时随着汽车产业转型升级态势，90%以上的新势力将关停并转。

朱华荣还提出，汽车行业整、零分工处于非稳定状态，业务边界正在重构。预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000—1200gwh，目前行业产能规划已经达到4800gwh，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

曾庆洪提出五大行业趋势：全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争姿态；淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难生存；自主品牌将全面掌握主流价格区间电动汽车和“大三电”话语权；人工智能加速迭代，rebotaxi未来可能出现爆发式增长；oem向数据公司和软件公司转型，基于客户体验的研发和服务将成为核心能力。面对挑战，汽车企业应如何战略布局？他的观点是：“有钱、有人、有机制，不发达都很难。”

围绕提质升级，陈昊分享了三点体会：保持清醒，正视现实问题，举全行业之力突破关键技术；打造创新、完整、韧性产业链，上下游企业协同攻关；坚持市场导向，抢占新能源汽车发展制高点。

张兴海的切身感受是：“发展智能网联、新能源汽车一定是专业的人做专业的事，没有一家企业能够同时具备智能化、网联化和电动化的领先的核心能力，单打独斗没有盼头，只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应。”

余凯认为，过去汽车产业最新的技术一直都是在欧美日市场开发，然后应用到中国市场，但如今中国已经成为了最先进的智能化市场。

无人驾驶的远方有多远？

黑芝麻智能科技联合创始人兼总裁刘卫红指出，当前自动驾驶技术已走向成熟，预计2025年中国新车自动驾驶渗透率将超过60%，今年年底部分城区智能驾驶会落地，2030年前l3自动驾驶将批量落地。

法雷奥中国首席技术官顾剑民总结，智能驾驶的发展需经历三个阶段：从被动安全到主动安全升级；实现驾驶员的辅助驾驶；将眼、脚、手从汽车上完全解放出来。当然，自动驾驶真正落地还要面临法规、场景等挑战。

大陆集团车联网与架构事业群亚太区研发总监及重庆研发中心总经理刘仁亮指出，近年来，汽车用户开始愿意为软件功能付费，这意味着未来的智能汽车需具备四个条件：一是安全、自由的轮子；二是高算力系统；三是高可靠性的网联系统；四是便捷的交互系统。

长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华判定，智能驾驶发展到终极状态仍很漫长，需要打持久战。近三年内，城区主干道自动驾驶将有机会实现商业落地。

汽车市场如何破“卷”而立？

江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁表示，汽车市场洗牌加速，细分市场更是“加速卷”。对于如何破“卷”，可总结3个方面：一是重新思考与客户的关系；二是持续为客户提供更深层次的需求与价值；三是在为客户提供产品的同时，也为其提供生活方式。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，燃油车决定生存、混动车决定生死、电动车决定未来，2025年月销过万的车企可能只有8—10家，混动汽车将占比40%、燃油车将占比30%、纯电车将占比30%。

在长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇眼中，“卷”会加强企业危机感。“卷”的过程实际是参与者的盛筵，这个时期的关键字是“熬”，熬得过就春暖花开，熬不过就卷铺盖走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常态。

chatgpt会不会颠覆汽车？

在liase group联合创始人及董事vanessa moriel眼中，chatgpt是一种工具，也是一个巨大的威胁：“我永远不会建议客户使用它。你可以把chatgpt作为应用程序，了解客户想要什么，但我认为人工智能并不是一个很好地了解客户的工具。”

百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博介绍，chatgpt的核心是大语言模型，大模型技术出现后，语音交互方式将发生革命性变化。展望未来，大模型将成为提升语音交互水平的拐点，让座舱变得更智能。

上海商泰汽车信息系统有限公司副总裁武振宇也认为，大模型有助于实现人车充分交互的梦想：“现在人工智能很难让汽车真正理解人类的意图，但基于chatgpt的大模型给我们打开了通往未来的大门。”

曾经有人提出2020年是自动驾驶元年，但到目前为止自动驾驶依然需要很长的发展历程，这是禾多科技商务副总裁王征不愿意让chatgpt对汽车行业未来作出预测的主要原因，他认为自动驾驶面临着两个矛盾：一是人工智能，二是量产落地。

展望未来，奈佳罗公司中国区销售副总裁兼汽车行业咨询总监王欢提出：“我们非常有信心在未来的几年甚至在数月之内，将有一些走在前面的主机厂迭代出基于生成式ai的智能副驾——整车的ai代理，通过模块给大语言模型发布指令，生成执行操作的操作序列或者操作计划。”

如何洞察汽车消费新趋势？

北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富介绍，目前在新能源汽车消费结构中，25—34岁的人群消费占比接近50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，同时品牌阵营的偏好和选择的逻辑都在发生变化，更加注重使用价值。

在广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇眼中，在新能源汽车市场大有机会的是b级、c级别产品，目前消费者在选择高端新能源产品时，除了特斯拉还没有其它高端品牌印迹，因此在2030年左右，除特斯拉外，还会形成2—3个高端品牌。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱预测，插电混合动力（phev）在今年或者明年将呈现出巨大的市场潜力。1—5月，phev市场的爆发意味着城市用电、远途用油，解决了消费者的里程焦虑和充电烦恼。

混动“江湖”的潜力到底有多大？

丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏指出，中国消费者对新能源汽车的接受度很高，而且基础设施配套做得非常好，因此，丰田在中国市场也会加大投入纯电产品，但不会“押宝”某一项技术路线，混合动力、氢能源等都会是考虑的范围。

长安汽车动力研究院总经理胡铁刚判断，未来a级车在中国市场会拥有最大的用户群，每年10万—20万元定价的产品销量大概占比为百分之五十。

广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟指出，电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的。

产业链重塑的机会在哪里？

浙江吉利汽车零部件采购有限公司副总经理表示，中国汽车行业凭借多年来的积累和发展，整体供应链水平已经比较成熟，自主供应链水平进步显著。但在高安全等级智能驾驶、智能座舱等方面也存在一些短板。未来，中国汽车产业可以利用规模化优势将产业链做大做强。

小鹏汽车副总裁李丰指出，近年来中国软件市场发展迅速、人才聚集，这对于新能源和智能网联汽车来说是天然优势。软件最重要的还是质量与安全，国内软件市场尚未形成明确的标准，很多规划还在摸索中。

中国电科-普华基础软件股份有限公司副总经理陈云然认为，伴随新能源和智能网联汽车快速发展，软件越来越被重视。以前主机厂与供应商之间是垂直的链性结构，但随着软件应用的兴起和普及，开始朝着网状结构发展，这就要求产业链更加专业与精细。

automobility ltd.创始人及首席执行官强调，供应链发展应该是需求导航聚合。中国是最大的材料应用者，其中，材料加工更是电动车“市场蛋糕”的主要成分，这也是为何中国电动车品牌能与特斯拉打“价格战”的重要原因。

栏目主编：李吉

文字编辑：丁延吉

本文作者：丁楠