什么叫做起大早赶晚集，问问东风日产启辰就知道了。最近东风日产启辰大V DD-i超混动公布了它的预售价格，NEDC纯电续航工况60公里的iD版卖13万元，NEDC纯电续航工况110公里的iE版本卖14.2万元。如果把NEDC换成WLTC，这两款车型的纯电续航里程就变成了48公里和87公里。

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有趣的是，这两款车型有着几乎是一模一样的配置，就问你39公里纯电续航卖1.2万元您觉得值不值?

当然，iD版和iE版在细节上还是有一点点区别的，东风日产启辰大V DD-i超混动iE版比iD版多了手机APP远程控制的车窗、全车的车窗一键升降功能、锁车自动关窗和外后视镜自动折叠，另外空调有点儿不一样。如果你要想用目测的方式来判断车子是高配还是低配的话，就挺难的。

有网友怀疑东风日产启辰大V DD-i超混动走的仍然是油改电的路数，和燃油版启辰大V相比，东风日产启辰大V DD-i超混动的尺寸略有差异，但它们的轴距都是2700毫米。东风日产启辰大V DD-i超混动与燃油版东风日产启辰大V的最大区别体现在前脸上，东风日产启辰大V DD-i超混动的前脸采用封闭式直瀑隔栅，而东风日产启辰大V燃油版车型的前脸则采用黑色矩阵式进气格栅。东风日产启辰大V DD-i超混动的LED日行灯样式为横置贯穿样式，燃油版车型的LED日行灯则为飞翼样式。

尽管如此，能够混上绿牌，对用户而言就比日产旗下的很多车型强了不少。绿牌对用户的福利可不仅仅是某些地方不限行和停车费的问题，包括购置税等方面的福利也是很香。

但是入门级的东风日产启辰大V DD-i超混动MYAUTO还是不建议买。13万元的东风日产启辰大V DD-i不支持快充，这似乎意味着东风日产启辰大V DD-i超混动至少在电池包的热管理上比起iE版有减配的嫌疑。或许，厂家真正的想法是用这种方式逼着用户买高配。

该说不说，你的预售价都已经13万元起步了，花13.58买个最入门级的宋Pro DM-i冠军版不香吗?

拿最低配的比亚迪宋Pro DM-i冠军版来看，它的NEDC纯电续航是71公里，WLTC工况下纯电续航为59公里，分别比东风日产启辰大V DD-i超混动多了11公里和23公里。比亚迪宋Pro DM-i冠军版全系支持18千瓦直流快充和VTOL电源输出排插。对外放电这么实用的功能，东风日产启辰大V DD-i超混动咋不安排一下呢?

体现在配置方面，东风日产启辰大V DD-i超混动装备的24英寸一体式联屏，尺寸方面的确比低配比亚迪宋Pro DM-i冠军版大了不少。与百度深层合作的智能网联系统，东风日产启辰大V DD-i超混动在功能方面也堪称完善。

除此之外，比亚迪宋Pro DM-i冠军版采用的骁云1.5L自然吸气发动机在参数上比东风日产启辰大V DD-i超混动搭载的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机要弱一截儿，但它们的亏电油耗却也相差无几。

所以总体来看，东风日产启辰大V DD-i超混动是一款优缺点都很明显的车子，相比之下比亚迪宋Pro DM-i冠军版就更面面俱到一些。比亚迪有着强势的品牌效应，这是东风日产启辰没有的。启辰品牌想要完成转型并书写下一个1500万的荣光，启辰大V DD-i超混动当然时非常重要的一环了。问题是，东风日产启辰的仍然需要克服品牌认知度比较低而启辰大V DD-i超混动也仍然需要克服价格竞争力不够的大问题，这些可都是送命题。

当每一个细分市场都挤满了强势对手，东风日产启辰大V DD-i超混动何去何从?要知道，弱势品牌的机会就是品质和性价比。对于东风日产启辰大V DD-i超混动这样看起来竞争力不是很强的车型来说，想要在销量方面一鸣惊人，实在是太难了。